煤炭漏斗車供裝運煤炭、礦石等散裝貨物,可滿足固定編組、循環(huán)使用、定點裝卸、大量轉(zhuǎn)運的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業(yè)運用。主要適用于地面設有受料坑傳輸裝置的供兩側(cè)同時卸煤的卸煤溝或高棧臺，可自動卸車，在無風源的情況下也可以手動卸車。

1971年，設計了K18型煤炭漏斗車，至1974年共生產(chǎn)了230輛，分別配屬給電力、冶金、選煤等部門繼續(xù)運用考驗。1977年，針對K18型煤炭漏斗車在應用過程中暴露出的重車時開門壓力偏高、傳動件剛度小以及阻力大等弱點，對該車結構重新進行了設計，并于同年批量生產(chǎn)了657輛。K18型煤車控制底門開閉的機械傳動裝置采用單級傳動、風手動兩用的結構形式，在運用中主要采用風控風動自卸。它可以停車卸煤，也可以邊走邊卸；可以逐車卸煤，也可以幾輛或成列同時卸煤，還可以手動卸貨。

1979年，在總結原有K18型煤炭漏斗車的運用經(jīng)驗后，設計了K18F型煤炭漏斗車，該車也是風控風動自卸式專用鐵路貨車，可以逐車卸煤，也可以幾輛或成列同時卸煤，還可以手動卸貨。

1980年，研制了K18D型煤車，裝用頂鎖機構，解決了K18型煤車在使用過程中所暴露出來的重車時開門壓力偏高、傳動件剛度小以及阻力大等弱點，顯著改善了底門的開閉性能。

1999年，針對國內(nèi)原有煤炭漏斗車在日常運用中存在的問題，為充分滿足用戶要求，在原K18D型煤炭漏斗車的基礎上經(jīng)過較大改進設計了K18DA型煤炭漏斗車。底架的中梁采用310 乙字型鋼（09V）制成，對關鍵承載部位進行了加強。車體各承載部件均采用材質(zhì)為09CuPTiRE-A的耐候鋼板，以提高車體的耐腐蝕性，延長檢修周期。底門開閉裝置采用兩級傳動、頂鎖機構，風動、手動兩用。風動操縱臺和手動傳動機構均設在車體一位端的底架上，風控管路裝置設計為一套，風源來自列車主管，方便了現(xiàn)場無風壓設備條件下風動卸貨。操縱閥采用旋轉(zhuǎn)式，可同時控制兩側(cè)四個底門的開閉。

2005年研制了載重70t級KM70型煤炭漏斗車，2005年12月8日，通過了原鐵道部運輸局組織的技術審查。2006年，載重60t級煤炭漏斗車停止生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)產(chǎn)KM70型煤炭漏斗車，實現(xiàn)了煤炭漏斗車載重從60t級向70t級升級換代。

2001年7月至2008年底，對既有鐵路貨車進行了大面積的提速改造，在此期間，完成了對K13型、K13A型、K13N型等漏斗車的提速改造。