我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸始于1955年，當(dāng)時(shí)沒(méi)有集裝箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ?font>鐵路貨車(chē)，采用通用敞車(chē)或平車(chē)裝運(yùn)集裝箱。1980年研制了首代NJ4A型集裝箱專用平車(chē)，用于運(yùn)輸鐵標(biāo)5t、10t集裝箱和20英尺、40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

20世紀(jì)80年中后期到90年代，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的需要，相繼開(kāi)發(fā)了X6A（原為NJ6A）、X6B、X6C型集裝箱運(yùn)輸專用車(chē)，主要裝載鐵標(biāo)10t箱，兼顧20英尺、40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，X6B 型車(chē)是1993年為提高鐵標(biāo)箱的裝載數(shù)量及長(zhǎng)大集裝箱的裝載能力而設(shè)計(jì)的，生產(chǎn)數(shù)量較大，是當(dāng)時(shí)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹餍丸F路貨車(chē)。

1995年研制了X3TEU型集裝箱專用平車(chē)，用于裝載3個(gè)20英尺集裝箱，2004年底到2005年，該車(chē)結(jié)合廠修進(jìn)行換裝轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架提速改造，車(chē)型定為X3K。

1999年，設(shè)計(jì)了X1K型集裝箱專用平車(chē)，該車(chē)采用轉(zhuǎn)K3型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，運(yùn)行速度達(dá)120km/h，為我國(guó)首代快運(yùn)集裝箱專用平車(chē)。

2003年，為適應(yīng)開(kāi)展集裝箱雙層運(yùn)輸?shù)男枰?，研制了首代雙層集裝箱車(chē)，配裝轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架時(shí)車(chē)型為X2K，該車(chē)配裝轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架時(shí)車(chē)型為X2H；載重78t，下層裝載20英尺、40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，上層裝載20英尺、40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱或 45英尺、48英尺、50英尺、53英尺等長(zhǎng)大集裝箱，與單層集裝箱運(yùn)輸相比，可提高運(yùn)輸能力40%左右，降低運(yùn)輸成本約三分之一，是鐵路第六次大提速的主型鐵路貨車(chē)之一。

2006年，為進(jìn)一步提升集裝箱運(yùn)輸能力，研制了70t級(jí)3×20英尺集裝箱專用平車(chē)，定型為X4K，實(shí)現(xiàn)了集裝箱平車(chē)由載重60t級(jí)提高到70t級(jí)的升級(jí)換代。為適應(yīng)取消鐵標(biāo)10t集裝箱、大力發(fā)展20英尺、40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的需要，2006年同時(shí)研制了載重61t集裝箱專用平車(chē)，定型為X6K。