一種由兩個(gè)或幾個(gè)輪對(duì)用專用框架或側(cè)架構(gòu)成的小車，稱為轉(zhuǎn)向架，是目前大多數(shù)鐵路貨車采用的一種結(jié)構(gòu)形式，它能使車輛順利地通過曲線，讓鐵路貨車的載重、長(zhǎng)度和容積都能增加，并提高行車質(zhì)量。

鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架包括轉(zhuǎn)向架的搖枕和側(cè)架，它不僅是轉(zhuǎn)向架各零部件安裝的基礎(chǔ)部件，也是承受載荷的主體部件。因鐵路貨車轉(zhuǎn)向架具有承載量大的特點(diǎn)，與客車轉(zhuǎn)向架相比，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、粗大笨重；從結(jié)構(gòu)分主要有焊接構(gòu)架式、三大件式等型式，我國(guó)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架大部分為鑄造三大件式結(jié)構(gòu)，并有少量焊接構(gòu)架式結(jié)構(gòu)。

轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架作為我國(guó)鐵路貨車舊有三大件式主型貨車轉(zhuǎn)向架，自轉(zhuǎn)向架定型以來(lái)，因其良好的動(dòng)力學(xué)特性、便捷的可維護(hù)性深受用戶歡迎，但其簧下質(zhì)量大、抗菱剛度小、臨界速度不高等缺點(diǎn)已明顯不適應(yīng)提速重載的要求。

因此，我國(guó)通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)對(duì)三大件式轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，主要目的是增大轉(zhuǎn)向架抗菱形變形的能力，提高運(yùn)行速度和運(yùn)行品質(zhì)：一種方式是在兩側(cè)架之間增加彈性交叉桿，如轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架；另一種方式是在側(cè)架與承載鞍間、側(cè)架與枕簧間增加擺動(dòng)裝置，如轉(zhuǎn)K4型和轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。